隨著汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展和人們環(huán)保意識的逐漸加強(qiáng)，節(jié)能減排成為衡量汽車質(zhì)量的一個重要指針。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高燃油效率則是有效的途徑之一，而提高燃油效率則主要是通過增大油氣噴射壓力，提高發(fā)動機(jī)輸出功率來實(shí)現(xiàn)。油氣噴射壓力的增大則必然會導(dǎo)致供發(fā)動機(jī)零部件承受的摩擦越來越大，磨損越來越嚴(yán)重，而傳統(tǒng)的材料和表面處理手段已經(jīng)很難滿足發(fā)動機(jī)正常工作需求。dlc薄膜由于具有高硬度和高彈性模量、低摩擦因子、耐磨損等特性，很適合作為發(fā)動機(jī)滑動摩擦副表面減摩耐磨涂層。

   dlc薄膜又叫類金剛石薄膜，它是一種新型的硬質(zhì)潤滑功能薄膜材料，具有sp2和sp3電子軌道雜化的碳原子空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通常為非晶態(tài)或非晶—納米晶復(fù)合結(jié)構(gòu)。dlc薄膜具有高的硬度、優(yōu)異的減摩耐磨性能、高熱導(dǎo)率、低介電常數(shù)、寬帶隙、良好的光學(xué)透過性以及優(yōu)異的化學(xué)惰性和生物兼容性等。

dlc涂層在汽車零部件的應(yīng)用

            摩擦磨損是汽車能量損耗的主要原因之一，汽車消耗的燃油只有15%左右的能量用于驅(qū)動車輛正常行駛，大部分能量被發(fā)動機(jī)和動力傳動系統(tǒng)等浪費(fèi)，可見降低摩擦損失對汽車節(jié)能減排具有重要意義。dlc則因其高硬度、高彈性模量、低摩擦因子、耐磨損等特性，迅速應(yīng)用于汽車零部件表面減摩耐磨處理。與crn相比，dlc大的優(yōu)點(diǎn)在于大大降低了活塞環(huán)摩擦功耗，在整個工作轉(zhuǎn)速區(qū)域摩擦損失下降10%-15%。

  dlc涂層由于其高硬度和低摩擦因子使得部件磨損大大降低，同時也減小了由摩擦引起的噪音和由磨損造成的密封性下降等問題，提高了燃油效率。

dlc涂層在燃油噴射系統(tǒng)供油控制閥上的應(yīng)用

  隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)動機(jī)燃油噴射壓力尤其是柴油發(fā)動機(jī)的燃油噴射壓力大大增加，作為燃油噴射系統(tǒng)的心臟—供油控制閥的耐磨與密封處理必須要首先考慮，而傳統(tǒng)的熱處理等方法已不能滿足其性能要求。dlc涂層又完成了一次大升級，其采用多種金屬過渡，減小了內(nèi)應(yīng)力，大大提高了膜基結(jié)合強(qiáng)度，使薄膜能夠做的更厚，從而延長其耐磨壽命，此外薄膜的韌性增加，抗沖擊性大大改善，這些都使得dlc能夠適用于發(fā)動機(jī)中高沖擊性部件和高磨損部件的表面處理，如柱塞、活塞環(huán)、挺桿、挺柱、控制閥等零部件。

   dlc薄膜由于具有優(yōu)異的耐磨性能和較好的抗沖擊性能，極大的滿足了控制閥的耐磨和抗沖擊需求，同時也解決了由于磨損而引起的密封性能下降問題。星弧dlc薄膜在臺架試驗(yàn)中大大延長了控制閥的使用壽命（壽命延長600%以上），也保證了燃油噴射系統(tǒng)的封閉性，提高了其燃油噴射壓力，從而提高了燃油燃燒率。

          dlc涂層的開發(fā)，成功的滿足了發(fā)動機(jī)內(nèi)部高沖擊和高磨損零部件的耐磨及密封要求，提高了燃油效率，有望推動柴油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)性能的進(jìn)一步提高。