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     DLC涂層是由碳元素構成，和鉆石的性質(zhì)相似，同時也有石墨原子構成哦！這種類金剛石薄膜(DLC)是非晶體薄膜，硬度超高、彈性模量強大、摩擦因數(shù)低、耐磨性無敵，還具有良好的真空摩擦學特性。簡直就是作為耐磨涂層的不二之選！快來了解一下DLC涂層在汽車零件中都有哪些應用吧！

     首先，讓我們看看發(fā)動機燃料系統(tǒng)的應用。為了滿足日益嚴格的排放規(guī)定和改善燃油系統(tǒng)的需求，柴油機噴油器的噴油壓力已經(jīng)達到200MPa以上。在高壓力下，滑移會導致燃油進入所謂“貧油”狀態(tài)。因此，現(xiàn)在不僅要讓噴油器零件本身具備耐磨性，還要有抑制摩擦副配合物侵襲的特性。采用自潤滑DLC涂層工藝，不僅可以大幅度降低零件本身的磨損，還能通過控制DLC涂層的硬度來抑制摩擦副配合材料的磨損。

     接著，讓我們看看發(fā)動機氣門機構的應用。閥門挺桿的作用是將凸輪軸的旋轉運動轉換為開啟或關閉燃燒室進氣門的上下垂直運動，它位于凸輪和閥門之間。為了減少實際接觸面積，降低接觸點的摩擦，人們想出了在凸輪和氣門挺桿的頂面使用鏡面加工和DLC涂層的方法。

      此外，DLC涂層在發(fā)動機主運動系統(tǒng)中也有應用。現(xiàn)在，汽車活塞環(huán)表面為了進一步降低摩擦，已經(jīng)開始采用DLC涂層工藝。在活塞環(huán)和氣缸孔之間的滑移速度可以達到15~20m/s，油膜在兩個表面之間應該有一定的厚度，以減少相互間的金屬接觸。而對此所采用的所謂“固態(tài)潤滑覆膜”的適用性一直受到質(zhì)疑。但從活塞環(huán)和缸孔之間油膜厚度的實測結果來看，特別是在上止點附近，由于活塞環(huán)的刮落效應等原因，在返回點以外的整個區(qū)域中，油膜出現(xiàn)了大量意外的薄層，而不是全部處于流體的噴射狀態(tài)。 DL

最后，DLC涂層也在傳動系統(tǒng)中得到廣泛應用。例如電子控制聯(lián)軸器。無論是返回點、壓縮行程0°CA燃燒到中間膨脹行程，還是排氣行程上止點附近，DLC膜都具有廣泛的阻尼范圍，性能超群。這個結果和油膜厚度的對比結果也非常吻合。